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준설 파이프라인 시스템 설계 가이드: 수두 손실, 임계 슬러리 속도, HDPE와 준설 호스 비교, 부유식 라인 안정성 및 막힘과 가동 중단을 방지하기 위한 문제 해결.

준설 프로젝트에서 적용 범위, 접합 방법 및 유지 관리 결정 사항을 다루는 HDPE와 고무 호스 파이프라인 시스템에 대한 실용적인 엔지니어링 가이드입니다.

준설 프로젝트에서 배출 거리가 목표치에 도달하지 못하는 이유를 엔지니어링 수준에서 분석하며, 파이프라인 손실, 부속품, 라이저 높이 및 펌프 작동 편차를 다룹니다.

슬러리 밀도와 입자 크기에 따라 준설 펌프를 선택하는 방법과 실제 프로젝트 사례를 통해 마모, 성능 저하 및 시스템 작동 방식을 살펴봅니다.

준설 펌프와 슬러리 이송에 대해 실제 프로젝트 경험을 바탕으로 설명하며, 배출 거리, 시스템 손실, 마모 현상 및 실질적인 엔지니어링 결정 사항에 중점을 둡니다.

선박의 축 접지 보호 장치는 정전기로 인한 선미축의 변형 및 균열을 방지하고 크랭크축 저널, 부싱 등의 전기화학적 부식을 방지하도록 설계되었습니다.

선박이 항해하려면 프로펠러 회전으로 발생하는 추진력이 선체에 전달되어야 합니다. 프로펠러의 회전은 선박의 주 엔진 출력에 의해 구동됩니다. 따라서 주 엔진과 프로펠러 사이에는 동력을 연결하고 전달하는 신뢰할 수 있는 장비 세트가 설치되어야 하는데, 이것이 바로 선박의 축계입니다. 다시 말해, 주 엔진의 출력은 크랭크축, 추력축, 중간축, 선미축(프로펠러축), 베어링, 강성 커플링, 선미축 스터핑 박스 등의 구성 요소를 통해 프로펠러로 전달됩니다.

해수 속의 서로 다른 금속 물질은 일정 거리 내에서 전위차를 발생시킵니다. 전위가 낮은 금속은 전위가 높은 금속에 의해 부식되고(동일한 조건에서 전극 전위가 낮은 금속은 자연적으로 부식됨), 전류가 발생하여 전기화학적 부식이 일어납니다.

프로펠러는 보통 구리로 만들어지고, 축은 보통 강철로 만들어집니다. 구리에 비해 강철은 활성 금속이며, 부식은 항상 활성 금속에서 시작됩니다. 프로펠러와 축 사이의 전위차는 프로펠러(구리)에서 축(강철)으로 전류를 흐르게 합니다. 만약 축이 선체와 직접 접촉하고 있다면, 이 전위차는 선체로 전달되어 축에는 전기화학적 부식이 발생하지 않습니다.

프로펠러와 축은 베어링의 지지 하에 회전하며 선체와 직접 접촉하지 않고 베어링 내부의 오일막을 통해 접촉합니다. 이로 인해 축과 선체 사이의 연결이 끊어지고, 오일막의 틈새를 통해 전위차가 비교적 낮은 저항으로 주 엔진 크랭크축 저널과 부싱으로 흐르게 되어 주 엔진 크랭크축 저널과 주 베어링에 전기화학적 부식을 일으켜 베어링에 미세한 구멍이 생깁니다. 심한 경우, 베어링 마모 과다, 축 진동, 베어링 과열, 심지어 기계적 손상 사고까지 발생하여 엔진의 성능과 수명에 심각한 영향을 미칩니다. 또한, 오일막이 손상되거나 윤활유에 물이 섞이면 주 베어링, 중간 베어링 및 축 사이에 강한 전류 충격이 발생하여 순간 방전 및 스파크가 발생할 수 있습니다. 이러한 스파크는 주 엔진 크랭크케이스에서 폭발을 일으킬 수 있는 잠재적인 위험 요소입니다.

구성 및 작동 원리

축 접지 보호 장치는 일반적으로 주 엔진 중간 축에 고정된 구리 합금 슬립링, 슬립링 브래킷, 은 함유 흑연 브러시, 브러시 홀더, 접지선, 장치 베이스, 밀리볼트계 및 축 접지 보호 장치에 연결된 경보 회로로 구성됩니다. 일반적으로 은 함유 흑연 브러시는 세 개가 설치되는데, 두 개는 선체에 직접 연결되어 축과 선체 사이의 전위차를 줄이고, 나머지 하나는 밀리볼트계에 연결되어 축과 선체 사이의 전위차를 표시하고 모니터링합니다.

축 접지 보호 장치는 가압 장치를 통해 구리 합금 슬립링과 카본 브러시 사이에 긴밀한 접촉을 유지하여 주 엔진 작동 시 접지 루프를 형성함으로써 축과 선체 사이에 발생하는 전위차를 효과적으로 제거합니다. 따라서 축과 프로펠러의 전기화학적 부식을 방지하고 스파크 발생을 막아 주 엔진과 축의 안전을 효과적으로 보호합니다.